Пожелал побеседовать с нами и другой руководитель строительства кораблей Египта минувшей эпохи. Адресую ему вот такой вопрос:

Я: Какие бойцы входят в состав ваших войск?

Собеседник 2: Стрелки из лука; пращники.

Я: Где на ваших боевых кораблях они располагаются?

Собеседник 2: Они у нас располагаются на марсовых площадках.

Я: Понятно. Скажите, а что означает изображение животного на носу корабля?

Собеседник 2: Это - таран. Он создан для того, чтобы разрушать фальшборт вражеского корабля и поражать гребцов неприятеля.

Я: Да, серьёзная функция! Тем более, это изображение выглядит так внушительно, даже несколько устрашающе! Несомненно, оно является надёжной защитой для боевого судна. У вас превосходные корабли; уверена, что и бойцы ваши - настоящие храбрые, отважные герои, знатоки своего дела. Хотела бы спросить и вот о чём: имеется ли на вашем корабле якорь? Или, возможно, его заменяют какие-нибудь предметы?

Собеседник 2: Якорем у нас служит тяжёлый камень либо корзина, куда мы помещаем тяжёлый металлический груз. А разве бывают какие-то иные якоря, другой конструкции?

Я: Да. В более позднюю эпоху их стали изготавливать из железа; такие якоря оканчиваются лапами, захватывающими подводный грунт.

Собеседник 2: Замечательно. Полагаю, так можно максимально зафиксировать положение судна. Буду иметь в виду, и непременно отдам распоряжение нашим мастерам: изготавливать подобные якоря.

Я: У них это обязательно получится. И так, действительно, будет эффективнее. Фиксация судна станет прочнее. Удачи вам!

Собеседник 2: Большое спасибо. Приятно было побеседовать с человеком из далёкого будущего!

Я: Тоже очень рада с вами побеседовать.

Супераппарат 3000 года

Наступил 3000 год. В издательстве "Палома", к этому времени, научились устанавливать связь с прошедшими эпохами, при помощи особого водного аппарата.  Этот аппарат представляет собой огромный прозрачный квадрат, заполненный водой. И не простой водой, а обладающей особенным составом. Частицы этого состава - как раз позволяют настраиваться на атмосферу более раннего периода и беседовать с людьми, живущими в те годы. Люди из прошлого могут видеть сотрудников "Паломы" и говорить с ними через... свой водоём, неподалёку от которого они находятся. То есть, получается вот такая двусторонняя коммуникация: Водный аппарат будущего - Водоём прошлого.

Сотрудникам издательства "Палома" предстояло в этот день: 16 марта 3000 года - совершить свой дебютный разговор с прошлым. Им удалось настроить водный аппарат на эпоху античности. На связи Древний Египет; разговор с "Паломой", через Красное море, ведёт один из руководителей кораблестроения той эпохи. От "Паломы" - беседую с данным человеком я. Я, вообще, живу в 21 веке, но - в ходе специальной программы по экспериментальной транспортировке в издательство будущего - периодически перемещаюсь туда. В издательстве присутствует специальная транспортировочная система, позволяющая мне направляться в его здание в те моменты, когда от меня требуется выполнить то или иное задание "Паломы" по Талассографической журналистике. Вот, сегодня задание именно такое: взять интервью у представителей Древнего Египта, участвующих в строительстве своих кораблей.

Я: Расскажите, пожалуйста, из каких пород деревьев ваши работники строят суда?

Собеседник 1: Они в настоящее время строят суда из кедра и других подходящих пород деревьев. Эти деревья не местные, у нас такие не растут. Они привезены из Сирии.

Я: Насколько мне известно, у вас в изобилии растёт акация. По какой причине это дерево не подходит для кораблестроения?

Собеседник 1:  Из акации невозможно изготавливать длинные доски, а ещё у этого дерева отсутствует кривизна для штевней, служащих основаниями для носа и кормы судна. Кораблестроители - когда строили суда пока ещё из акации - могли вырезать из этого дерева лишь короткие, толстые планки.

Я: Какова была длина каждой планки?  

Собеседник 1:  Такая длина составляла два локтя.

Я: Каким образом вы, в то время, соединяли между собой вырезанные планки?

Собеседник 1: Вначале работники проделывали в каждой из них отверстия. Затем клали планки друг на друга. Брали прямоугольные деревянные шипы - коксы. Далее - забивали их таким образом, чтобы одной половиной эти коксы входили в отверстие нижней планки, а вторая - оказывалась в отверстии верхней. Затем - все планки мы сколачивали между собой, в единую конструкцию.

Я: Как выглядел образованный таким способом корпус судна?

Собеседник 1:  Он у нас получался толстым, без киля и внутреннего набора.

Я: Да, вижу, из акации действительно неудобно строить суда. Скажите, пожалуйста, а чем было оснащено такое судно?

Собеседник 1: В корме оно имело руль - подобие больших вёсел. В средней части судна была установлена мачта с парусом. При ходе под вёслами она складывалась. Палубу мы не обустраивали. Она на таких судах отсутствовала. Имелись у нас банки для гребцов, они размещались внутри. Борта судна - снаружи - мы проконопачивали папирусом.

Я: Была ли необходимость каким-либо образом укреплять такие ваши суда?

Собеседник 1: Да. Когда наши работники начали строить суда больших размеров: по-прежнему из коротких акациевых планок - стало необходимым усиливать продольную и поперечную крепость. Для этого мы обвязывали всё судно - в верхней части, кругом вдоль борта - толстым тросом из папируса. От носа до кормы работники также размещали толстый трос: туго натягивали его и укрепляли поддерживающими подставками.

Я: Интересная конструкция! А вот, вы рассказали, что наружные борта этих ваших прежних судов вы проконопачивали папирусом. Как устроена наружная обшивка теперешних судов - новой конструкции?

Собеседник 1: Теперь наши работники её изготавливают из длинных толстых досок. В пазах эти доски, подобно акациевым планкам, тоже соединяются между собой шипами. И затем - судно ими снаружи обшивается.

Я: Изменился ли внешний вид носа и кормы судов?

Собеседник 1: Да, мы уменьшили их свесы. Это способствует улучшению мореходных качеств судна.

Я: Сколько мачт и парусов имеет судно новой конструкции?

Собеседник 1: На нём, как и прежде, устанавливается одна мачта с одним прямым парусом. Раньше мы размещали на этой мачте, для постановки паруса, два рея: верхний и нижний. В настоящее же время - рей только один: верхний. Нижний - очень мешает в бою. Поэтому мы перестали его использовать в оснащении наших кораблей.

Я: А как насчёт палубы? Оснащаете ли вы ею новые суда?

Собеседник 1: Сплошными - пока нет, только частично. У нас буквально недавно появилось такое усовершенствование: от борта до борта наши работники устанавливают поперечные балки: бимсы, скрепляя их с обшивкой. Их у нас - три яруса. Палубный настил работники накладывают на такие бимсы в некоторых местах. Кстати, мы размещаем банки для наших гребцов - теперь на этих поперечных балках. А для защиты гребцов - вдоль борта поставлен широкий толстый брус - фальшборт.

Древние египтяне настолько заинтересовались необычным способом общения с журналистами будущего, что на время оставили работы, подошли к Красному морю и удивлённо смотрели на отражающихся в его водах сотрудников издательства "Палома" 3000 года, в том числе и на меня. Ещё один руководитель корабельностроительных работ выразил желание рассказать нам о своих судах и об истории их сооружения.

Я: Благодарю вас за желание принять участие в нашей увлекательной беседе! У меня к вам будет вот такой вопрос. Какими были ваши самые первые суда?

Собеседник 3: Их наши работники вязали из длинных связок тростника. Тростник растёт по берегам Нила в большом количестве - вот, собственно, и запасы материала для изготовления первых судов.

Я: Как именно вы создавали из тростниковых стволов корабельную конструкцию?

Собеседник 3: Мы связывали их между собой; а в оконечностях - собирали в своеобразные "пучки" , поднимали вверх и также обвязывали, жгутами.

Я: Очень интересное сооружение! Скажите, пожалуйста, не потому ли ваши нынешние суда имеют характерную форму: конструкция с высокими оконечностями?

Собеседник 3: Да, совершенно верно. Особенности наших теперешних судов: высоко поднятые оконечности и кривой киль - это результат влияния прошлого. Конструктивные элементы более ранних судов послужили созданию подобных и в будущем.

Я: Замечательно. Выходит, что это - в некотором роде, прецедент судостроения?

Собеседник 3: Получается, что так. И в судостроении существуют свои прецеденты.

Я: В самом деле. Очень интересная закономерность: влияние первоначальных конструктивных особенностей на последующие! А вот эти суда из тростника - насколько я понимаю, они недостаточно прочны для мореплавания?

Собеседник 3: Так и есть. Мы, в прошлом, и не выходили в море. Плавание совершали исключительно по Нилу и прилегающим к нему каналам.

Я: А для такого плавания тростниковые суда являлись соответствующими, подходящими?

Собеседник 3: Да. Для плавания по реке и каналам они вполне годились.

Я: Что послужило причиной того, что вы начали строить суда из дерева: акации, насколько я помню?

Собеседник 3: Мы принялись строить деревянные суда из акации, поскольку у нас стала развиваться торговля и нам потребовались суда более крупных размеров. А их можно конструировать только из дерева. Но акация, как рассказал вам мой коллега, подходит для этой цели очень слабо. Суда из неё, вы уже это знаете, строить неудобно. Так что, наши работники это проделывали только на первых порах. Затем, когда мы начали планировать частые морские переходы для успешной торговли - появилась необходимость в судах большего размера и прочности. А их можно было построить только из длинных досок. Мы начали снаряжать морские экспедиции в Сирию, где растут подходящие для кораблестроения деревья. Вот, из них теперь и сооружаем.

Я: Огромное спасибо вам и вашим коллегам! С вами очень интересно было побеседовать. Невероятно увлекательный рассказ об особенностях вашего судостроения, за который и лично я, и все сотрудники издательства "Палома" 3000 года, очень вам благодарны. Всего доброго вам, удачи и успехов!

Елена Кравченко-Бэнсарта

Все фэнтэзи-интервью написаны по мотивам книги "К истории военного кораблестроения", автор книги: Шершов А. П.